Leave Your Message
PUMBAA power supply for electric vehicles PPS500

Pumbaa 125 /250kw E-sexle pusat untuk truk sampah /sprinkler truk listrik

Products Categories
Featured Products
0102030405

Pumbaa 125 /250kw E-sexle pusat untuk truk sampah /sprinkler truk listrik

Pumbaa pmea40000z e-poros pusat

 

Pumbaa PMEA40000Z Manfaat Kinerja E-Gandar Tengah


 
Keuntungan 1: efisiensi tinggi dan penghematan energi

Roda gigi heliks menggantikan roda gigi bevel heliks, dan efisiensi mekanis dapat mencapai 98%;

Menggunakan motor oli efisiensi tinggi dan sistem pelumasan aktif, efisiensi sistem dapat mencapai hingga 93%;

Beratnya berkurang secara signifikan, dan beratnya berkurang lebih dari 400kg dibandingkan dengan pusat murni Sistem penggerak listrik (Struktur poros ganda);

 

 Keuntungan 2: Kontrol Keuntungan Strategi

Torque Assist dapat mewujudkan daya tanpa mengganggu pemindahan gigi;
Ini dapat mewujudkan pergeseran ramp-up beban berat dan meningkatkan efisiensi operasional;
Mengoptimalkan strategi kontrol dan meningkatkan kenyamanan mengemudi;

 

 Keuntungan 3: kinerja daya yang sangat baik

Total kekuatan sistem hingga 440kW;

Tingkat pendakian maksimum traktor 49T lebih dari 35%;

Kecepatan maksimum dapat mencapai 125 km/jam;

 

Pumbaa pmea40000z e-poros pusatJenis kendaraan yang cocokTruk Transfer SPRINKLER/TRUFF SPRINKLER 18T

 

    Pumbaa PMEA40000Z Spesifikasi E-poros Tengah

    Parameter teknis

    Nilai Load Axle (kg)

    13000

    Metode Pembentukan Perumahan Gandar

    Stamping dan pengelasan

    Housing Cross-section (mm)

    135×150×16

    Rasio gearbox

    13.203/4.367

    Rasio roda

    3.947

    Torsi Output Puncak/Puncak (NM)

    320/820

    Power Rated/Peak (KW)

    125/250

    Kecepatan maksimum (rpm)

    11000

    Dimensi motormm

    Φ354×270

    Jarak pemasangan pegas daun (mm)

    1040

    Jarak pemasangan pelek (mm)

    1875

    Keseluruhan lebar (mm)

    2420

    Spesifikasi rem

    Pose drum/φ410×220

    Ukuran/ukuran koneksi ruang udara (mm)

    30/24  M16×1.5

    Torsi pengereman maksimum (0,8MPA)

    2×18000nm

    Spesifikasi baut roda

    2-10×M22×1.5

    Baut roda didistribusikan dalam diameter lingkaran (mm)

    Φ335

    Temukan berhenti (mm)

    Φ280.8

    Berat perakitan (kg)

    1030

    description2

    Pumbaa 125/250kw E-sexle pusat untuk truk sampah listrik dan truk sprinkler

    Pumbaa 125/250kW Central E-sexle adalah sistem drivetrain berkinerja tinggi dan berkinerja tinggi yang dibangun khusus untuk kendaraan listrik komersial seperti truk sampah dan truk sprinkler. Dirancang untuk memberikan torsi yang kuat, akselerasi lancar, dan efisiensi energi yang luar biasa, solusi kendaraan elektrik E canggih ini memungkinkan operasi layanan perkotaan yang lebih bersih, lebih tenang, dan lebih berkelanjutan.

    description2

    Kekuasaan memenuhi ketepatan

    Tersedia dalam konfigurasi 125kW dan 250kW, pumbaa central e-gawang mengintegrasikan motor listrik, transmisi, dan inverter ke dalam satu unit kompak. Apakah digunakan dalam tata letak poros belakang atau poros tengah, ia memberikan daya dan kontrol yang diperlukan untuk menangani beban berat dan sering berkendara berhenti dan pergi di lingkungan kota.

    description2

    Dioptimalkan untuk EV komersial

    Solusi gandar mobil listrik generasi berikutnya ini direkayasa untuk menahan tuntutan yang ketat dari pengumpulan limbah harian dan penyemprotan air. Sistem terintegrasi menyederhanakan arsitektur kendaraan dan mengurangi biaya perawatan sambil mendukung pengereman regeneratif dan peningkatan pemulihan energi.

    description2

    Fitur utama

    Motor listrik efisiensi tinggi dengan output hingga 250kW

    Desain Terpadu untuk Instalasi Mudah dan Penghematan Ruang

    Kompatibilitas belakang/poros tengah untuk berbagai tata letak kendaraan

    Noise rendah dan emisi knalpot nol

    Sistem kontrol cerdas dengan diagnostik waktu nyata

    Umur layanan yang panjang dan mengurangi total biaya kepemilikan

    description2

    Teknologi EV Axle EV yang terjangkau dan terukur

    Mencari harga gandar E yang kompetitif untuk konversi poros EV atau manufaktur OEM? Pumbaa E-Axle memberikan kinerja premium dengan nilai yang sangat baik, menjadikannya pilihan ideal untuk penyebaran armada EV komersial skala besar.

    description2

    Aplikasi

    Truk sampah/sampah listrik

    Penyiram air dan truk pembersih jalanan

    Kendaraan utilitas kota berkecepatan rendah

    Armada Urban EV tugas berat

    description2

    Simulation calculations

    PUMBAA PMEA40000Z Perhitungan simulasi e-poros pusat

    • Perhitungan Desain Parametrik
    • Analisis Pemeriksaan Rantai Dimensi
    • Analisis Pemeriksaan Transmisi
    • Studi Kesalahan Bentuk Gigi

    Contoh Aplikasi Pumbaa PMEA40000Z Central E-Grow

    Central E-axle Application
    Central E-axle Application1
    Central E-axle Application2
    Central E-axle Application3
    0102

    Prinsip kerja dan tata letak klasifikasi sistem penggerak listrik kendaraan listrik

     

    Kendaraan listrik memiliki keunggulan efisiensi tinggi, emisi nol, keramahan lingkungan, dan keadaan kontrol tidak akan terpengaruh oleh dunia luar, dan bagian mereka juga meningkat. Kendaraan komersial listrik juga muncul dalam proses ini. Perbedaan utama antara kendaraan listrik dan kendaraan modern tradisional adalah bahwa mode penggerak kendaraan listrik telah diubah menjadi penggerak listrik. Sistem penggerak listrik terutama dibagi menjadi empat bagian: motor penggerak, transmisi, konverter daya dan pengontrol. Sistem penggerak listrik adalah inti dari seluruh kendaraan energi baru, yang secara langsung mempengaruhi ekonomi, keamanan, keandalan, dan kinerja lainnya.

    40000z01

     

     

    1. Pengantar sistem penggerak listrik  

    Struktur kendaraan energi baru terutama terdiri dari sistem penggerak listrik, bagian sasis, struktur tubuh dan berbagai perangkat tambahan terkait. Kecuali untuk sistem penggerak listrik, fungsi dan komposisi struktural dari bagian -bagian lainnya umumnya mirip dengan mobil konvensional, tetapi beberapa bagian telah disederhanakan, dimodifikasi atau diganti karena berbagai metode drive yang dipilih. Komposisi dan prinsip kerja sistem penggerak listrik ditunjukkan pada Gambar 1, yang dapat dibagi menjadi tiga bagian: modul tambahan, modul catu daya on-board, dan modul utama penggerak listrik.

     

     

     

     

    2. Klasifikasi tata letak dan karakteristik sistem penggerak listrik

     

     

    • Unit penggerak listrik pusat, seperti yang ditunjukkan pada gambar, mengintegrasikan motor penggerak dengan gearbox, mengganti mesin dan gearbox konvensional, tetapi masih membutuhkan driveshaft serta gandar konvensional. Dalam hal pengaturan, ini mirip dengan powertrain otomotif tradisional. Selain itu, rute transmisi panjang, kehilangan energi besar, dan efisiensi sistemnya rendah; Ruang bawah ditempati dalam jumlah besar, yang membuatnya sulit untuk mengatur baterai daya. Sebagai contoh, rakitan penggerak listrik pusat dari tipe Cetrax yang diproduksi oleh ZF Friedrichshafen AG di Jerman, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3, cocok untuk bus bertingkat rendah dan bertingkat tinggi. Berdasarkan pendekatan desain "plug-and-drive", Cetrax dapat diintegrasikan ke dalam platform kendaraan saat ini tanpa perubahan besar pada sasis, as roda depan dan belakang atau diferensial. Output maksimum dan torsi puncak masing -masing adalah 300 kW dan 4 400 nm.

    40000z02

     

     

     

    • Transael listrik terintegrasi (sumbu paralel/koaksial/vertikal) ditunjukkan dalam diagram dan mengintegrasikan transaxle konvensional dengan motor listrik, yang melambat dan meningkat secara torsional dan digunakan secara langsung untuk menggerakkan roda. Ini menghemat poros transmisi sebelumnya, braket suspensi dan bagian lain, yang membuat biaya pemuatan rendah; Efisiensi transmisi yang tinggi; Ini menempati lebih sedikit ruang dan lebih nyaman untuk tata letak paket baterai daya; dan kurang efektif dalam hal NVH; Massa yang tidak tertutup besar dan offset, dan kemampuan manuver seluruh kendaraan tidak tinggi. Sebagai contoh, gandar penggerak terintegrasi dua kecepatan dari model QT130Spe yang diproduksi oleh Qingte Group Co., Ltd., seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5, cocok untuk traktor 49T dengan beban terukur 13 t. Skema shift tepi magnetik ganda membuat geser gigi bergeser halus dan pengalaman berkendara lebih menyenangkan. Integrasi sistem tradisional secara efektif melepaskan ruang sasis dan memberikan penumpu yang lebih baik.

     

    40000z03

     

    • Seperti yang ditunjukkan pada gambar, motor yang sangat terintegrasi, peredam dan gandar drive tradisional membatalkan poros transmisi dan diferensial, dan efisiensi transmisi tinggi karena mengadopsi transmisi diferensial elektronik; Dan itu menempati lebih sedikit ruang, dan tata letak baterai daya lebih nyaman; Namun, massa yang tidak tertutup besar, yang tidak baik untuk penanganan seluruh kendaraan, dan kontrol diferensial elektronik sulit. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 7, jenis motor mengadopsi motor asinkron, yang diterapkan pada 10 m ~ 18 m bus, daya maksimum adalah 2 × 125 kW, massa beban gandar maksimum adalah 13.000 kg, dan inverter pengontrolnya tidak diintegrasikan pada poros, dengan mekanisme perlambatan dua tahap.

     

    40000z04

     

    • Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 8, bagian motor roda sangat terintegrasi dengangandar driveBagian [1], dan motor penggerak langsung menggerakkan roda adalah arah pengembangan di masa depan. Sistem penggerak ini memiliki efisiensi transmisi tertinggi, dan memiliki keunggulan ringan dan konsumsi energi yang rendah; Efisiensi pemulihan energi pengereman mendekati 100%, tetapi biayanya tinggi. Ketika ukuran motor besar, ada masalah seperti overheating, demagnetisasi, dan sistem rantai industri, dan saat ini, teknologi di daerah ini tidak matang. Misalnya, poros penggerak listrik di roda yang diproduksi oleh perusahaan Belanda E-traksi, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 9, memiliki nol emisi, biaya kepemilikan yang rendah, dan efisiensi hingga 94% dari baterai ke roda, yang yang yang 15% lebih tinggi dari sistem penggerak listrik biasa, dan mengurangi bagian yang bergerak. Kisaran meningkat sebesar 20% dan ukuran baterai berkurang 20%. Mudah dipelihara, kebisingan rendah, kenyamanan tinggi dan redundansi tinggi, kontrol roda independen menempati area kecil, pemanfaatan ruang tinggi, dan mode kontrol fleksibel, yang cocok untuk bus dan truk 12 m ~ 18 m, dan memiliki jangkauan yang luas aplikasi.

     

    40000z05

     

    Saat ini, jenis umum sistem penggerak listrik untuk kendaraan komersial energi baru terutama sistem penggerak listrik terintegrasi pusat, as roda penggerak listrik, dan as roda penggerak listrik terintegrasi. Gandar penggerak listrik koaksial yang terintegrasi secara terpusat digunakan untuk truk tugas sedang dan berat serta truk pembuangan tubuh lebar. Transaxle listrik sisi roda sering digunakan dalam serangkaian bus lebih dari 10 m. Gandar penggerak listrik terintegrasi sering digunakan dalam truk dan seri minibus 6 m ~ 7 m. Gandar penggerak listrik terintegrasi dibagi menjadi tiga bentuk: sumbu paralel, sumbu koaksial dan vertikal. Di antara mereka, motor penggerak poros penggerak listrik yang terintegrasi dengan sumbu vertikal terhubung dan digerakkan oleh gandar penggerak pada sudut tegak lurus, dan mode reduksi gigi hiperboloid diadopsi, rasio kecepatannya kecil, dan kepadatan daya sistem rendah. Poros paralel diintegrasikan dengan gandar penggerak listrik, motor dan gandar penggerak diatur dalam keadaan paralel, dan motornya multi-offset. Sebagian besar transmisi gigi silinder, rasio kecepatan besar, kepadatan daya tinggi; Karena massa dan offset yang tidak tertutup besar, penanganan dan kenyamanan seluruh kendaraan buruk. Gandar penggerak listrik terintegrasi domestik sebagian besar mengadopsi jenis poros paralel.

     

    Dibandingkan dengan sistem drive pusat, gandar penggerak listrik terintegrasi memiliki tingkat integrasi yang tinggi dalam hal motor, peredam, diferensial, dan poros; Desain dan kontrol transmisi otomatis dan teknologi kontrol sistem penggerak listrik sulit; Sasis menempati ruang kecil, dan pengaturan baterai nyaman; Ini dapat mencapai pemulihan energi tinggi, bobot ringan, 10% ~ 25% lebih rendah dari drive pusat, secara efektif mengurangi konsumsi daya, kecepatan motorik tinggi, ukuran kecil, dan kepadatan daya tinggi. Namun, motor dan gearbox berada di bawah suspensi, dan massa yang tidak tertutup besar, yang tidak kondusif untuk peningkatan penanganan dan kenyamanan kendaraan. Sulit untuk mengembangkan desain dan kontrol transmisi otomatis, teknologi kontrol sistem penggerak listrik, dan as roda penggerak kendaraan komersial. Motor dan gearbox dari sistem drive pusat berada di atas suspensi, dan massa yang tidak ditempa kecil, dan penanganan dan kenyamanan kendaraan tinggi. Sulit untuk merancang dan mengontrol transmisi otomatis dan mengembangkan teknologi kontrol untuk sistem penggerak listrik.

     

     

     

     

    Tren pengembangan truk berat energi baru

    Dengan pengembangan dan penelitian truk berat energi baru di industri, mengingat faktor-faktor utama seperti ekonomi, integrasi dan keselamatan, dikombinasikan dengan tren pengembangan sistem penggerak listrik di masa depan dengan ringan, berkecepatan tinggi, efisiensi tinggi, keandalan tinggi dan NVH yang baik, tren pengembanganTruk Berat Energi Baruterutama mencakup aspek -aspek berikut.

    1) Biaya produksi yang rendah dan biaya perawatan yang rendah. Dalam penggunaan sehari -hari truk berat energi baru, tumpukan pengisian daya, perawatan kendaraan, dan masa pakai baterai membutuhkan sejumlah investasi modal. Untuk memastikan persyaratan ekonomi, pengejaran biaya yang lebih rendah dan biaya pemeliharaan adalah salah satu tujuan utama mempromosikan kendaraan energi baru.

    2) Berat badan ringan dan modularitas sistem kontrol elektronik. Semakin besar massanya sendiri, semakin tinggi konsumsi energi baterai selama operasi. Sistem penggerak listrik membutuhkan lebih banyak komponen yang lebih kompleks untuk dikendalikan, dan modularitas adalah cara untuk memecah sistem yang kompleks menjadi modul yang lebih baik. Sementara ringan dan mengoptimalkan strukturnya sendiri, juga perlu untuk memenuhi persyaratan kekuatan dan meningkatkan tingkat pemanfaatan bahan baku. Jadikan berkecepatan tinggi dan kurangi torsi motor; Efisiensi tinggi, mengurangi konsumsi energi seluruh kendaraan.

    3) Gelar pendakian yang lebih besar dan kinerja daya yang kuat. Daya yang dapat diberikan oleh sistem penggerak listrik dibatasi oleh faktor -faktor seperti daya motor dan ukuran baterai. Truk tugas berat memiliki massa yang lebih berat dan kapasitas beban yang lebih tinggi, dan seringkali kekurangan daya saat memanjat lereng dan kondisi jalan yang buruk (berlumpur, lubang, dll.).

    4) Konsumsi energi yang rendah dan keandalan yang tinggi. Jangkauan jelajah adalah salah satu indikator kinerja penting dari kendaraan energi baru, dan sangat penting dalam pengoperasian truk berat energi baru. Jumlah jarak tempuh yang tersisa dan konsumsi energi di bawah kondisi jalan yang kompleks semuanya mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi untuk keandalan. Studi spektrum beban mendalam dilakukan untuk mengidentifikasi komponen yang dapat dikonsumsi dan meningkatkan masa kerja sistem secara keseluruhan. Memperkuat kemampuan analisis simulasi dan verifikasi tes di bawah kondisi kerja yang ekstrem.

    5) Pengalaman berkendara yang baik. Gunakan kepadatan daya dan torsi tinggi untuk mencapai akselerasi yang lebih baik, kondisi jalan yang kompleks, menanjak dan menyalip kinerja. Mengoptimalkan NVH dari sistem penggerak listrik itu sendiri, sehingga dapat meningkatkan kualitas NVH dari seluruh kendaraan.

     

    Kesimpulan

    Singkatnya, prinsip kerja, klasifikasi dan produk spesifik dari penggerak listrik diperkenalkan, dan skema konfigurasi dan implementasi sistem penggerak listrik pada tahap ini dijelaskan secara singkat. Dengan pengembangan bertahap kendaraan listrik, pembaruan dan iterasi produk kelas bawah telah sangat meningkatkan kinerja, efisiensi transmisi dan jangkauan jelajah, yang telah membuat transmisi multi-kecepatan menjadi tren pengembangan sistem transmisi kendaraan listrik di masa depan. Dalam hal kendaraan listrik dan kendaraan komersial, bentuk utama sistem penggerak listrik adalah as roda gandar penggerak listrik, as roda penggerak listrik terintegrasi dan rakitan penggerak listrik pusat. Mobil penumpang sebagian besar menggunakan as roda gandar penggerak listrik, truk sebagian besar menggunakan as roda penggerak listrik terintegrasi atau rakitan central drive, dan truk berat cocok untuk bentuk as roda penggerak listrik terintegrasi atau rakitan central drive. Setelah perbandingan, untuk memenuhi persyaratan kinerja yang lebih tinggi dan mencapai manfaat ekonomi yang lebih baik, skema sistem penggerak listrik menggunakan konfigurasi keseluruhan motor berkecepatan tinggi dan gearbox multi-kecepatan lebih sesuai dengan tren pengembangan di masa depan.

     

    Tinggalkan Pesan Anda

    Blog

    1
    02
    Aug

    Mengapa Motor EV Penting untuk EV Anda: Panduan dari Pumbaa

    Pelajari bagaimana desain motor memengaruhi kinerja, efisiensi, dan pengalaman berkendara, dan mengeksplorasi mengapa PMSM Pumbaa adalah pilihan tepercaya bagi pembuat mobil di seluruh dunia.
    Aug 02, 2025
    View More
    1
    01
    Aug

    Mengapa Magnet Bumi Jarang Barang Dalam Desain Motor EV

    Temukan mengapa magnet tanah jarang sangat penting untuk desain motor EV. Pelajari bagaimana neodymium, disprosium, dan motor PMSM berkinerja tinggi, meningkatkan efisiensi, dan membentuk masa depan mobilitas listrik.
    Aug 01, 2025
    View More
    7
    30
    Jul

    Revolusi Motor: Bagaimana Bahan Magnet Permanen Bumi Jarang Membentuk Kembali Masa Depan Efisiensi Tinggi dan Hemat Energi

    Sebagai perangkat inti yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik, motor berfungsi sebagai jantung kekuatan sistem industri modern. Dari peralatan rumah tangga hingga mesin berat, dari kendaraan transportasi ke jalur produksi industri, mereka mendorong ekonomi global.
    Jul 30, 2025
    View More
    3
    30
    Jul

    Analisis Tren Bumi Jarang dalam Kendaraan Listrik Aplikasi Motor Sinkron Permanen Magnet (PMSM) (per Juli 2025)

    Penggunaan Bumi Jarang Dalam EV PMSMS akan mempertahankan keseimbangan volatilitas tinggi dalam jangka pendek, dengan tren jangka panjang bergantung pada kebijakan China, kemajuan dalam diversifikasi rantai pasokan luar negeri, dan laju substitusi teknologi
    Jul 30, 2025
    View More