Motor sinkron magnet permanen pumbaa (PMSM) untuk penggerak kendaraan listrik Gen5 PML080

1. Motor kawat datar
Bentuk belitan motor secara bertahap transisi dari kawat bundar ke kawat datar, dengan laju pengisian slot tinggi, ujung pendek, kepadatan daya tinggi dan kapasitas disipasi panas yang kuat

2. Desain Insulasi Tegangan Tinggi
Motor mengadopsi bahan isolasi baru dan proses untuk memenuhi persyaratan frekuensi switching tinggi pengontrol SIC untuk motor berkecepatan tinggi yang semakin tinggi

3. Bantalan terisolasi berkecepatan tinggi dan berat
Desain motor menggunakan bantalan terisolasi, yang dapat memenuhi persyaratan desain 24000rpm/menit; Dan secara efektif dapat menghambat pembuatan korosi listrik bantalan

4. Motor berpendingin oli
Motor mengadopsi struktur berpendingin oli berkecepatan tinggi, yang secara efektif mengurangi daya pengenal setelah volume berkurang, yang tidak hanya meningkatkan efisiensi, tetapi juga meningkatkan umur layanan sistem

5. Kinerja NVH yang sangat baik
Rotor motor mengadopsi struktur tiang miring yang tersegmentasi, yang secara efektif mengoptimalkan NVH dari sistem motor

5. Kinerja NVH yang sangat baik
Rotor motor mengadopsi struktur tiang miring yang tersegmentasi, yang secara efektif mengoptimalkan NVH dari sistem motor

Motor listrik tanpa sikat (PMSM-RRB） menggunakan magnet permanen untuk memberikan eksitasi (eksitasi: medan magnet di mana motor beroperasi）. Ini tidak sikat dan tidak memerlukan arus eksitasi untuk meningkatkan efisiensi dan kepadatan daya motor.

Pada awal tahun 1920 -an ada motor pertama di dunia, dan bagian rotor motor ini adalah magnet permanen, yang digunakan untuk menghasilkan eksitasi lapangan. Tetapi bahan magnet permanen yang digunakan pada waktu itu adalah bijih magnetit alami (Fe3O4), kepadatan energi magnetik sangat rendah, dengan itu terbuat dari motor besar, segera digantikan oleh motor eksitasi listrik. Dengan pengembangan teknologi, ada banyak pilihan untuk bahan magnet permanen, di antaranya yang paling baik adalah bahan tanah jarang, sehingga penggunaan bahan magnet permanen tanah jarang yang disebut motor magnet permanen tanah jarang.

Motor sinkron dapat dibagi menjadi dua jenis: motor tiang non-palient dan motor tiang yang menonjol. 'Inti rotor baja laminasi' pada Gambar 18 harus menjadi 'inti stator baja laminasi'

Gambar 19: Mesin sinkron eksitasi eksitasi eksitasi yang menonjol (kiri), mesin sinkron magnet permanen non-pole-salient (PMSM/SMPMSM) (tengah), dan mesin magnet permanen bawaan tiang-tiang (IPMSM) (kanan) (6 ) Belitan terpusat dan terdistribusi

Gulungan motor sinkron dapat didistribusikan atau terpusat. Ketika belitan terpusat, semua kabel berada di slot dan rentang satu tiang, yaitu rentang adalah satu tiang, seperti yang dapat dilihat pada Gambar. 18 dan Gbr. 20 (atas). Gulungan terdistribusi memiliki rentang yang lebih besar. Dalam contoh pada Gambar 19 (kanan), masing -masing belitan mencakup enam slot, sedangkan pada Gambar 20 (bawah), rentangnya adalah 3. Selain itu, belitan terpusat dari fase yang berbeda tidak tumpang tindih, sementara belitan terdistribusi melakukannya, seperti yang dapat dengan jelas dapat jelas Terlihat pada Gambar 20. Gulungan terpusat menggunakan lebih sedikit tembaga dan memiliki belitan ujung yang lebih pendek. Pada Gambar 20, dua gambar di sebelah kanan menunjukkan sejauh mana belitan ujung tembaga lebih panjang dari panjang rotor. Gulungan terdistribusi di gambar kanan bawah menunjukkan sejauh mana ujungnya diperbesar. Karena sejumlah kecil slot silang dalam belitan terpusat, lebih sedikit tembaga yang diperlukan untuk menghubungkan belitan. Dengan demikian belitan terpusat dapat dibangun dengan cara yang lebih kompak, menggunakan lebih sedikit tembaga (dan dengan demikian, lebih murah).

Belitan terpusat (atas) vs. belitan terdistribusi (bawah)

Namun, karena kinerja yang sangat baik dari belitan terdistribusi, jenis belitan ini masih merupakan jenis utama belitan; Dibandingkan dengan belitan terpusat, optimalisasi bentuk gelombang spasial dari fluks eksitasi belitan terdistribusi (hampir sinusoidal), oleh karena itu, kandungan harmonik rendah dan kinerjanya sangat baik. Mode belitan belitan terdistribusi dapat menghasilkan medan magnet stator berputar yang hampir konstan. Ketika biaya pembuatan motor meningkat, tekanan pada produsen juga meningkat. Karena pembuatan belitan terpusat lebih sederhana dan lebih murah, pembuatan belitan terpusat menjadi lebih umum.

 Motor listrik sinkron magnet permanen dibagi menjadi dua cara: satu adalah untuk mengontrol motor melalui gubernur konversi frekuensi untuk mencapai sinkronisasi, satu adalah untuk mencapai sinkronisasi melalui mode awal asinkron.

Itumotor listrik sikatTidak dapat dimulai langsung dengan AC tiga fase. Karena inersia rotor yang besar, medan magnet berputar terlalu cepat, dan rotor stasioner tidak dapat memulai dan berputar dengan medan magnet sama sekali.

Mode VVF: Catu daya motor listrik tanpa sikat disediakan oleh VF, dan frekuensi output VF naik secara terus menerus dari 0 ke frekuensi kerja saat startup, kecepatan motor naik secara serempak dengan frekuensi inverter. Kecepatan motor dapat diubah dengan mengubah frekuensi inverter.

Mode Start-Up Asinkron: Start-up dan pengoperasian motor listrik tanpa sikat disebabkan oleh interaksi medan magnet yang dihasilkan oleh belitan stator, belitan sangkar tupai rotor dan magnet permanen. Catu daya listrik tiga fase langsung adalah memasang belitan kandang pada rotor magnet permanen di mana tidak diperlukan penyesuaian kecepatan.

Untuk meningkatkan kinerja sistem kontrol motor sinkron magnet permanen (PMSM), membuatnya memiliki kecepatan respons yang lebih cepat, presisi kecepatan yang lebih tinggi dan rentang kecepatan yang lebih luas, berbagai strategi kontrol baru diusulkan untuk kontrol motor sinkron magnet magnet permanen (PMSM) kontrol permanen motorus magnet permanen (PMSM) . Kontrol motor magnet magnet permanen (PMSM) termasuk kontrol vektor, kontrol torsi langsung dan kontrol cerdas.

(1) Strategi kontrol vektor PMSM berbeda dari motor asinkron. Karena kecepatan PMSM berada dalam sinkronisasi yang ketat dengan frekuensi catu daya, kecepatan rotornya sama dengan kecepatan medan magnet yang berputar, dan slip sama dengan nol. Oleh karena itu, lebih mudah untuk mewujudkan kontrol vektor pada motor sinkron magnet permanen.

(2) Kontrol Torsi Torsi Langsung Kontrol torsi langsung tidak memerlukan kontrol vektor transformasi koordinat rotasi rumit dan orientasi fluks rotor. Torsi menggantikan arus sebagai objek yang dikendalikan, dan vektor tegangan adalah satu -satunya input ke sistem kontrol, torsi kontrol langsung dan peningkatan atau penurunan fluks, tetapi torsi dan hubungan fluks tidak dipisahkan, model motor disederhanakan, tidak ada sinyal PWM Generator, struktur kontrol sederhana, dampak kecil dari perubahan parameter motor, kinerja dinamis yang sangat baik tercapai.

(3) Untuk meningkatkan kinerja kontrol dan ketepatan motor sinkron magnet permanen (PMSM), kontrol fuzzy dan kontrol jaringan saraf telah diterapkan pada kontrol PMSM. Dalam struktur kontrol multi-loop, pengontrol cerdas bertindak sebagai pengontrol kecepatan di loop terluar, kontrol PI dan kontrol kontrol torsi langsung masih digunakan dalam kontrol arus loop dalam dan kontrol torsi, fungsi utama dari loop dalam adalah untuk memodifikasi Karakteristik tanaman untuk kontrol loop luar, dan kesalahan yang disebabkan oleh berbagai gangguan dapat dikontrol atau ditahan oleh loop luar.

Dalam penerapan kontrol cerdas dalam sistem motor sinkron magnet permanen (PMSM), metode kontrol tradisional tidak dapat sepenuhnya ditinggalkan.

(1) Saat ini, motor sinkron magnet permanen (PMSM) banyak digunakan dalam aplikasi servo daya rendah (0,1 kW hingga 10kw) dalam sistem otomasi, peralatan dan alat mekanik otomatis.

(2) motor sinkron magnet permanen (PMSM) dengan daya hingga 30-250kW semakin banyak digunakan dalam kendaraan hibrida dan semua-listrik.

(3) Motor sinkron eksitasi listrik dan motor sinkron magnet permanen (PMSM) telah digunakan dalam kereta api berkecepatan tinggi dan masih digunakan. Namun, motor induksi juga banyak digunakan sebagai alternatif yang lebih murah.

(4) motor sinkron magnet permanen (PMSM) digunakan di daerah di mana efisiensi dan bobot adalah yang terpenting, seperti industri kedirgantaraan.

(5) Drive PMSM memiliki keuntungan dari kehilangan rotor rendah, yang menarik untuk aplikasi di mana pendinginan rotor mahal.

(1) memberikan efisiensi maksimum pada operasi kecepatan dasar

(2) Berikan rasio torsi/berat maksimum

(3) Jenis bahan magnetik yang digunakan memiliki dampak yang lebih besar pada harga keseluruhan motor

(4) Daerah magnet yang lemah membutuhkan penggunaan arus tambahan, yang biasanya menghasilkan efisiensi yang lebih rendah pada kecepatan tinggi (dibandingkan dengan motor induksi)

(1) Transmisi Efisiensi Tinggi (Aerospace, Industri Otomotif)

(2) Beberapa aplikasi rumah menggunakan magnet ferit berbiaya rendah

(3) Secara khusus, motor sinkron magnet permanen yang menonjol (IPMSM) dengan belitan terpusat lebih banyak digunakan dalam industri karena kompleksitas manufaktur dan biaya yang lebih rendah. Namun, dibandingkan dengan mesin sinkron dengan belitan terdistribusi, menggunakan belitan terpusat dapat menurunkan kinerja.

Motor truk listrik

Motor truk listrik secara khusus dirancang untuk menyalakan truk listrik, memberikan alternatif yang bersih dan efisien untuk mesin diesel tradisional. Motor ini menggunakan teknologi penggerak listrik canggih, memungkinkan pengiriman torsi yang mengesankan dan akselerasi cepat, yang sangat penting untuk aplikasi tugas berat. Biasanya ditenagai oleh baterai berkapasitas tinggi, motor truk listrik berkontribusi pada pengurangan emisi gas rumah kaca dan biaya operasional yang lebih rendah. Dengan meningkatnya penekanan pada keberlanjutan, banyak produsen berinvestasi dalam motor truk listrik untuk memenuhi persyaratan peraturan dan permintaan konsumen untuk solusi transportasi yang lebih hijau.

Motor hibrida

Motor hibrida menggabungkan kedua mesin pembakaran internal dan sistem propulsi listrik, menawarkan keunggulan kedua teknologi. Pada kendaraan hibrida, motor dapat beralih antara bahan bakar bensin atau diesel dan daya listrik, mengoptimalkan efisiensi berdasarkan kondisi mengemudi. Fleksibilitas ini memungkinkan untuk berkurangnya konsumsi bahan bakar dan emisi yang lebih rendah, sambil tetap memberikan daya yang diperlukan untuk berbagai aplikasi. Motor hibrida umumnya digunakan dalam kendaraan di mana jangkauan yang lebih panjang dan pengisian bahan bakar cepat sangat penting, menjadikannya pilihan populer untuk armada komersial dan kendaraan pribadi. Ketika industri otomotif terus berkembang, motor hybrid mewakili teknologi transisi menuju masa depan yang lebih berkelanjutan dalam transportasi.